9 авг в 21:15 (OFF) prepod38 (S) : Авианосец «Ламантин» и другие
Сегодня ВМФ России располагает единственным тяжелым авианесущим крейсером проекта 1143.5, прошедшим швартовые испытания тридцать лет тому назад. ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» находится в составе Северного Флота с января 1991г., и вплоть до октября 2017-го существенной модернизации не подвергался. Ведущееся в настоящее время работы призваны продлить срок эксплуатации еще на десять лет. Скорее всего, к 2030 году корабль придет настолько изношенным и морально устаревшим, что встанет вопрос о его списании. Понимая это, ученые и конструкторы предлагают различные варианты исполнения авианосца следующего поколения. Начиная с 2015 года, ФГУП «Крыловский государственный научный центр» представил несколько инновационных концептов кораблей водоизмещением от 44 до 100 тысяч тонн.
Первым на суд общественности вынесли проект «Шторм» - огромный атомный крейсер с авиагруппой из девяноста летательных аппаратов. Затем появились варианты меньшей размерности с газотурбинной силовой установкой, включая корабль с корпусом типа «полукатамаран», масштабную модель которого можно было увидеть в конце июня в Кубинке на военном МВТФ. Со своей стороны, ПАО «Невское ПКБ» из состава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) продвигает следующий шаг в развитии линейки ТАВКР серии 1143. Площадкой для публичного дебюта проекта 11430Э «Ламантин» послужил Военно-морской салон IMDS’2019, прошедший в середине июля в Санкт-Петербурге.
Невское ПКБ

Исследовательские организации, как правило, предлагают самые передовые разработки, основанные на новейших достижениях научно-технического прогресса. Обратная сторона медали: промышленность не всегда в состоянии быстро воплотить задумки изобретателей «в железе». Ведь для этого нужны соответствующие высокие технологии и овладевший ими квалицированный персонал непосредственно в цехах. Можно привести великое множество примеров, когда глубокие мысли и идеи ученых на десятилетия «загрузили» конструкторские бюро и заводы, перед тем как конечное изделие вышло на испытания и, затем, поступило на вооружение.

Сократить путь от задумки до реализации можно, идя путем эволюции, т.е. постепенно внося улучшения в изделия прошлого поколения и последовательно дорабатывая комплект чертежей для строительства следующего корпуса в серии. Именно такой подход предлагает Невское проектно-конструкторское бюро (НПКБ) - старейшее среди отечественных проектных организаций со специализацией на крупнотоннажных боевых кораблях. В стенах предприятия на Васильевском острове родились на свет чертежи всех без исключения тяжелых авианесущих крейсеров (ТАВКР), а также универсальных и больших десантных кораблей и кораблей-доков, построенных по заказам Советского военно-морского флота.

Завершенный строительством в Николаеве незадолго до развала «Великого и Могучего», ТАВКР проекта 1143.5 пришел к месту постоянного базирования – ВМБ «Североморск» уже после того, как наш флот из «советского» стал «российским». Сегодня «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» не просто остается в списках ВМФ России, а выступает в качестве флагмана. Прошлым летом корабль направился на ремонт с модернизацией со сроком завершения 2021 год. По состоянию на прошлый месяц, НПКБ уже выпустило практически всю необходимую документацию. Сообщается, что замене подлежат паровые котлы и отдельные системы, связанные с обеспечением полетов авиации.

Поддержанием технической готовности корабля занимается Центр Судоремонта «Звездочка». Недавно стало известно, что ЦС заключил контракт с компанией "Инвестиции. Инжиниринг. Строительство" на сумму 20 миллиардов рублей по переделке сухого дока на судоремонтном заводе №35 в Мурманске. Ранее за неимением лучшего приходилось использовать плавучий док ПД-50, но в ночь на 30 октября 2017 г. тот затонул, – от старости (постройка 1979г.) и небрежного обращения. После укрупнения, сухой док на СРЗ №35 сможет принимать крупнотоннажные суда с корпусами большого удлинения. Это создаст хороший задел на будущее, коль скоро ремонт и модернизацию кораблей океанского класса можно будет решать с опорой на современную береговую инфраструктуру. Кроме прочего, улучшатся условия для проведения работ на «Кузнецове», что позволит еще некоторое время поддерживать единственный авианесущий крейсер нашего флота в исправном техническом состоянии.
Китайские авианосцы

Согласно задумке партии и правительства, идущие за «Кузнецовым» следующие корабли серии 1143 должны были пополнить советский флот в девяностые годы прошлого века. Реализации этих планов помешал развал Советского Союза. После передачи судостроительного завода в Николаеве под управление Киева, «незалежная» Украина нашла покупателя на недостроенный крейсер проекта 1143.6. При общей готовности порядка 70%, в 1998г. «Варяг» приобрела малоизвестная фирма из Макао для использования в качестве плавучей платформы под центр развлечений. Однако после буксировки в тихоокеанские воды его привели в Далянь (2002г.) и достроили по скорректированному проекту. Так Военно-Морской Флот Народно-Освободительной Армии Китая приобрел свой первый авианосец. Военные моряки приняли корабль под новым названием «Ляонин» в 2012 году. С тех пор он выступает флагманом ВМФ НОАК.

А вот на крейсер проекта 1143.7 покупателей не нашлось. При готовности корпуса порядка 60% и общей около 18%, «Ульяновск» разобрали на металл в 1992 году. Однако на этом его история не закончилась. Частые гости в портовом городе, посланцы «поднебесной» шаг за шагом «выгребли» с местного завода приглянувшуюся им документацию. А «заодно» с аэродрома «Саки», который с 1991 по 2013гг. находился под властью украинского правительства, в Китай переместился и Т-10К-3 – опытный прототип палубного истребителя Су-27К (Су-33). Какие договоренности на данный счет были достигнуты украинскими политиками и судостроителями с представителями «азиатского дракона» нам неизвестно.

Российские смежники николаевских корабелов в один голос утверждают, что не имеют к вышеупомянутым «перемещениям» никакого отношения. Вместе с тем, прогресс, демонстрируемый китайскими корабелами в деле создания авианосцев по заказам ВМФ НОАК, дает основания полагать – они активно пользуются рабочей конструкторской документацией, по которой в свое время в Николаеве строились советские авианесущие крейсера. Представители НПКБ уверили нас, что выполненный в стенах конструкторского бюро полный комплект проектной документации на корабли серии 1143 не мог пересечь госграницу ни при каких обстоятельствах. Получается, что николаевских «кАлек» оказалось вполне достаточно. Поэтому не стоит удивляться внешнему сходству недавно построенного китайского авианосца проекта 001а с разработками советских специалистов.
Vikramaditya

Между тем, НПКБ действительно оказывает консультационные услуги иностранным партнерам по их национальным авианосным программам. Правда, в данном конкретном случае речь идет не про Китай, а про Индию. Беседуя с журналистами на военно-морском салоне, заместитель Генерального директора по кораблестроению и ВТС Алексей Юхнин перечислил основные программы взаимодействия: авианосцы проектов 11430 и 71, а также наземный испытательный комплекс SBTF (shore-based test facility) для подготовки морских летчиков в штате Гоа (территория военно-морской базы INS Hansa).

Переданный индийской стороне в 2013-м, авианосец R33 Vikramaditya нуждается в ремонте и модернизации. Согласно планам индийского флота, следующим летом, намечена постановка его в сухой док. Если по ремонту некая ясность имеется, то с объемом и глубиной модернизации заказчику еще предстоит окончательно определиться. Есть понимание, что за период ремонта неплохо было бы заменить отдельное оборудование, на что конкретно – пока не выбрано. Российская сторона, в лице Рособоронэкспорта и НПКБ, предлагает всевозможные технические решения по его модернизации.

Во-первых, работы можно провести на заводе «Севмаш», - производственном предприятии, где выведенный из состава российского флота тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Горшков» был по проекту 11430 переделан в полноценный авианосец для ВМС Индии. Как показывает практика, крупные работы на столь крупном и сложном корабле всегда лучше проводить на предприятии его построившем. Длинный список реализованных программ не оставляет сомнений, что северодвинские мастера и на сей раз прекрасно справятся с заданием. Правда, встает вопрос удаленности: расстояние между местом постоянного базирования – военно-морской базой INS Kadamba и устьем Северной Двины составляет около десяти тысяч миль. Поэтому наиболее вероятным представляется проведение работ на одной из индийских верфей при содействии специалистов Севмаша и НПКБ.

Глядя с позиции разработчиков, представляется правильным замена авиационно-технических средств (АТС) корабля на более современный набор, построенный на новой элементной базе. Главным образом речь идет о системах семейства «Резистор», «Луна», «Ильмень» и др. Стоимость подобной модернизации оценивается в миллионы долларов США, и сравнима с закупочной ценой за подобные системы, приобретенные заказчиком во время строительства корабля. Сроки проведения модернизации в части АТС оцениваются от 18 до 24 месяцев.
Vikrant

Вслед за приобретением Vikramaditya у России, правительство в Дели запустило собственный Проект 71. Среди целей программы - освоить строительство подобных кораблей на мощностях местной промышленности. Основной площадкой выбрали Cochin Shipyard. По сути, строящийся авианосец Vikrant представляет вариант предшественника с сохранением количественного и качественного состава авиагруппы (до тридцати летательных аппаратов, включая истребители МиГ-29К/КУБ и вертолеты Ка-28/31), но несколько меньшей размерности. Нет большого смысла точно повторять размеры прототипа, коль скоро Vikramaditya – не спроектированный «с нуля» корабль, а перестроенный на Севмаше из крейсера проекта 1143.4 «Адмирал Горшков». Поэтому местные специалисты в тесном взаимодействии с НПКБ выпустили новый пакет документации для строительства Vikrant.

Первоначально сдача корабля заявлялась - 2015год, затем дату перенесли на 2018-й и, недавно, на 2021-й. «Мы знаем о переносе сроков индийской стороной. Корабль большой и сложный, так что затягивание работ - обычное дело. Задержки происходят не по вине российской стороны: никаких моментов, которые бы критично повлияли на сроки сдачи корабля, за нашей стороной не числится», - заявил Юхнин. «Нами накоплен очень ценный опыт взаимодействия с индийской стороной. По проекту 71 мы работаем хорошо и дружно: никаких нерешаемых, острых вопросов нет. Не хочу говорить за Cochin Shipyard, но никаких претензий к нам пока не было. Впереди у нас - завершение строительства, испытания и сдача корабля заказчику, и мы надеемся, что и здесь все пройдет на высшем уровне».

Действуя в строгом соответствии с принятыми обязательствами, Невское ПКБ выпустило всю оговоренную контрактом документацию на АТС корабля проекта 71, и передала ее заказчику. Сейчас на Cochin Shipyard работает группа технического сопровождения в составе нескольких человек. Регулярно проводятся мероприятия совместно с индийской стороной по контролю строительства авианосца Vikrant. Все вопросы обсуждаются на постоянной рабочей группе российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству.

Межправительственная комиссия по ВТС дает удобную площадку для содержательных переговоров и предложений. Очередная сессия планируется на октябрь. Кроме прочего, формат комиссии позволяет обсудить тему перспективных авианосцев.
Навигация (1/2): далее >
145 0 13 1

Комментарии (0)

Показать комментарий
Скрыть комментарий
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться
Интерны
Увлекательная игра в больничку
Версия: Mobile | Lite | Touch | Доступно в Google Play