9 окт в 14:38 (OFF) arktis8 (S) : Тепловоз ДМ62


Шли 80-е годы ХХ века самый разгар "холодной войны" между двумя супердержавами СССР и США. Советский Союз на очередном этапе гонки вооружений создал мобильный железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК), вооруженный межконтинентальной баллистической ракетой ТР-23УТТХ "Молодец" (по классификации НАТО - SS-24 SCALPEL). Всего в итоге было построено 12 таких поездов, из которых затем были сформированы три ракетные дивизии, дислоцировавшиеся под: Костромой (ст. Дровинки Северной ж.д.); в Пермской обл. (ст. Юг Свердловской ж.д.); и под Красноярском (ст. Кача Красноярской ж.д.) - по 4 поезда БЖРК на каждую дивизию.

В состав БЖРК входили: три пусковых модуля, командный пункт полка, а также различные вагоны обеспечения. Внешне все они (в том числе 125-тонная цистерна с запасом дизельного топлива) были замаскированы под рефрижераторы и пассажирские вагоны. В составе комплекса находились тепловозы ДМ62 в количестве от 2 до 5 единиц, часто распределенные равномерно по всей длине поезда. Но опытный глаз железнодорожника мог запросто отличить вагоны с пусковыми установками, замаскированные под рефрижераторные вагоны и имевшие 8 осей, а не 4 как у обычного рефрижератора.

В 1982 году специально для работы в составе комплекса БЖРК на Ворошиловоградском заводе (ныне Луганском) был создан односекционный тепловоз с кузовом вагонного типа на базе М62. Локомотив был выполнен в габарите европейских железных дорог 02-Т.


В качестве силовой установки на тепловозе был установлен 12-цилиндровый, двухтактный дизель 14Д40 производства Коломенского тепловозостроительного завода, способный развивать при максимальных 750 об/мин 2000 л.с. или 1470 кВт. Он получил заводской индекс ДМ62, однако первоначально на заводе-изготовителе на номерной табличке буква Д не ставилась.


Номерной ряд локомотивов продолжил нумерацию М62 начиная с №1724. Всего за период с 1982-1994гг. было построено 154 тепловоза серии ДМ62.


До 1750 номера индексная табличка с серией и бортовым номером имела красный фон, а на последующих тепловозах они уже шли на чёрном фоне. Под ней располагалась панель связи секционирования и управления (ПССУ). Впоследствии, после передачи тепловозов этой серии на гражданскую службу, эти панели демонтировались на ремонтных заводах.


Она представляла из себя несколько разъемов с розетками для соединения жоксов (кабелей управления тягой тепловозов) при распределении их равномерно по всему составу или же в голове друг за другом, а также кабели служебной телефонной связи.


Внешне тепловозы серии ДМ62 от обычных М62 можно было различить по вот этим панелям ПССУ, прямоугольным блочным буферным фонарям, регулируемому путеочистителю и бесчеллюстным тележкам. Позднее все эти решения были внедрены на тепловозах серии 2М62У.


Но главное, ДМ62 значительно отличались от М62 исполнением электрической схемы, внедрением автоматического запуска дизеля, а также, в связи со специфическим назначением тепловоза, установкой ряда специального оборудования:
1)Уже упомянутая торцевая плата панели ПССУ;
2)Фильтровентиляционная установка (ФВУ) в отсеке рабочего стола в кабине локомотивной бригады для подключения противогазов к клапанной коробке;
3)Электрический котел обогрева и циркуляционный водяной насос с электродвигателем для обеспечения непрерывного прогрева тепловоза в холодное время года;
Для закрытия окон в дизельном помещении и тамбурах предусматривались светомаскировочные щиты.

БЖРК был создан в СССР в начале 1980-х гг. Первый полк с ракетой ж.д. базирования встал на опытно-боевое дежурство 20 ноября 1987г. под Костромой. При несении боевого дежурства БЖРК следовали по сети железных дорог общего пользования МПС СССР в соответствии с четко разработанным для каждого полка маршрутом и графиком движения, перемещаясь за сутки до 1500 км.


Позднее договор между СССР и США (СНВ-1), подписанный в Москве 31 июля 1991 года, максимально ограничил мобильность советских БЖРК. С этого времени они несли боевое дежурство, не покидая мест базирования, без выхода на сеть МПС.


Последний в России БЖРК был снят с боевого дежурства 15 августа 2005г.

ДМ62 - от вывозной и маневровой работы до скорых пассажирских поездов международного сообщения
В 1980-е годы тепловозы ДМ62, отработав в воинских частях около 3 лет, передавались из ведения Министерства Обороны СССР в "народное хозяйство", пополняя парк локомотивов МПС. После распада СССР и постепенного свёртывания программы железнодорожного базирования подобная практика продолжилась, хотя и более медленными темпами. В связи с этим к концу 2006г. тепловозов серии ДМ62 в воинских частях не осталось.

После передачи тепловозов ДМ62 на гражданку при прохождении заводского ремонта с них, как правило, снималось все спецоборудование (котел обогрева, срезалась панель ПССУ, демонтировалась ФВУ и светомаскировочные жалюзи), а двухтактный дизель 14Д40 при модернизации заменялся новым четырехтактным типа Д49 такой же мощности в 2000 л.с. А на табличке с индексом серии и бортовым номером замелькала уже та самая буква Д, которую изначально на эти тепловозы не наносил завод-изготовитель.


Поскольку на момент передачи эти локомотивы были относительно новыми, а значит, надежными тепловозами, они чаще всего использовались в пассажирском движении, как в пригородном так и дальнего следования.






Роль тепловозов ДМ62 как при СССР так и в новой России оказалась очень существенной. Они оказались востребованы, особенно на линиях с относительно легким верхним строением пути, для самых различных родов службы практически во всех видах движения - в поездной работе с грузовыми, пассажирскими и пригородными поездами, на вывозной работе, со сборными поездами, с различной путевой техникой, при выполнении маневровой работы.

Стоит отметить, что ДМ62 - наверное, это единственные в мире тепловозы, которые за свою жизнь успели поработать и с ракетными поездами БЖРК, и со скорыми международными поездами!





В настоящее время универсальных локомотивов подобного класса в странах бывшего СССР не выпускается. Это делает целесообразным модернизацию существующих тепловозов серии ДМ62. Судя по всему, эксплуатация этой серии продолжится еще в течение многих лет.

Музейные будни
Увидеть сегодня последний из оставшихся БЖРК с тепловозом ДМ62-№1731 мы можем в новом "Музее железных дорог России" в С.Петербурге, который находится на Балтийском вокзале.

Однако попасть внутрь тепловоза, для того чтобы оказаться на месте машиниста и почувствовать, какого это, вести поезд особого значения, к сожалению не получится, экспонат закрытый. И тем не менее, вам гарантированно хватит и этого доступного зрелища, чтобы испытать настоящую гордость за свою страну и отечественную военную мысль наших ученых, конструкторов и инженеров.

@
Метки: Техника, СССР
450 3 25 1

Комментарии (12)

За 30 лет ничего подобного создать не смогли. Какая могучая была у нас страна.
За все время от введения в строй данного ракетного комплекса и по сю пору нашим "заклятым друзьям" никак не получается создать подобный комплекс, не разрушающий ж/д полотна при запуске ракеты, хотя ответ гениально прост.
Видел этот поезд бжрк. Похож на грузовой состав, местами в грузовых вагонах есть окна а вот двухстворчатых раздвижных ворот не нашел.
Встал на первый путь а нужно было пройти на другую сторону жд.
Проще всего поднырнуть под вагон, но удивился множеством колес с малым промежутком между ними и очень низкой посадкой вагона.
Пришлось идти в обход.
Есть интересная повесть Д.Корецкого "Атомный поезд". Там, всё хорошо описано!
Извини уважаемый, но только врать не есть хорошо.

1. Такие поезда никогда не останавливались не только на каких либо станциях, но и даже забытых Богом, людьми и коммунальными службами полустанках из соображений секретности и мОгущих возникнуть неудобный вопросах из за интересного строения вагонов и тд.

2. Тебя бы к такому составу на пушечный выстрел не подпустила бы охрана, которая обязательно присутствует на таких объектах и сначала стреляет, а потом задаёт вопросы согласно Устава караульной службы.

Мне продолжить?
Давай, продолжай.
Для начала опиши, какая была нагрузка на жд дорогах в те времена?!
Будут ли оцеплять каждую станцию где проходил и стоял поезд?!
Ну, чтоб не рассекретить.
Ты попутал РФ и СССР.
Только сейчас, при проезде районной шишки, перекрывают дороги и проезжает целая кавалькада охраны.
И вообще. Не завидуй. На то время я не понял что это за поезд, да и по секрету скажу, даже не знал. Охрана не выдала
Да вот беда. На составах с танками, тоже охраны не наблюдалось.
Зачем оцеплять каждую станцию и каждый путь? Просто ЭТИ поезда не то, что на станциях, на полустанках не останавливались, а пролетали их со скоростью курьерских. У них был свой график движения, под который ПОДСТРАИВАЛИСЬ ВСЕ станции; и свои места остановок. И отнюдь не на станциях или полустанках, а где нибудь в Лесной глуши на специально для этого построенных запасных путях, куда обычным составам не рекомендовалось заходить. Что же до прочих составов с воинской техникой, то там совсем другие порядки, гораздо более мягкие. Соображать надо, уважаемый, что тут несколько пусть даже десятков танков, а там - секретные пусковые установки с ядерными боеголовками. Для примера: что ты сам лично будешь караулить наиболее серьёзно - мешок с соломой или мешок с деньгами?
Ты не знаешь как в те времена ходили составы. Каждые две минуты проходит поезд. В одну сторону. В другую сторону. Иии постоянные пробки, стоят порой у каждого светофора, даже в поле. Ждут свободного пути. И никто, нигде, не сможет сделать зелёный для когото определенного.
Это вон сейчас. Пусто. Хорошо если за сутки один пройдёт.
Показать комментарий
Скрыть комментарий
Назад 1 из 2 Вперёд
1 2
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться
Разрушители
Новая эпическая онлайн-игра от Овермобайл. Битвы...
Версия: Mobile | Lite | Touch | Доступно в Google Play