6 ноя в 20:00 (OFF) Rudensk (G) :

Боевые самолёты в ночном небе Второй мировой войны. Детище Эрнста Хейнкеля Не.219: удачный ли филин?

Оружие всегда привлекало к себе внимание и было не только способом отправить человека на тот свет, но и предметом гордости.

Говоря о детище Эрнста Хейнкеля Не.219, однозначно можно сказать, что господину Хейнкелю было чем гордиться. Самолет получился весьма удачным, более того, я считаю его лучшим из всего, что летало в ночном небе Второй мировой войны.

Маленькое отступление.

Вообще, по ночам над Европой много чего летало и стреляло друг в друга. Но в основной своей массе ночные истребители были переделками, зачастую довольно кустарными. Основными изобретателями в начале войны стали британцы, которым надо было как-то бороться с немецкими летчиками, тоже вставшими на путь ночных бомбардировок.

Локаторы того времени просто нельзя было запихнуть в первый попавшийся самолет, потому первые ночные истребители были переделаны из бомбардировщиков. Конкретно англичане приспособили «Бленхеймы» и «Бофайтеры».

Получился некий такой портрет ночного истребителя, как небыстрого самолета, способного долгое время находится в охраняемом районе.

Вообще, за всю Вторую мировую войну в странах-участницах был создан один самолет, который разрабатывался как ночной истребитель и использовался так же. Понятно, что речь идет об истребителе фирмы «Нортроп» Р-61 «Черная вдова».

Все остальные были переделками, в том числе и герой нашей истории.

Вообще, в Люфтваффе импровизировали точно так же, как и в Королевских ВВС, с той разницей только, что, опять же, по моему мнению, в Германии могли решить ночные проблемы на начальном этапе войны легко и непринужденно. Но утонули в подковерных играх за заказы.

Ведь уже в 1941 году стало ясно, что Bf.110 мягко говоря, неадекватен, как истребитель. Что ночной, что дневной. И нужен был более эффективный самолет, способный находить и атаковать британские бомбардировщики. И атаковать эффективно.

Да, частично проблему решили переделкой Ju.88, но уже к лету 1942 года стало ясно, что 88-й не панацея, а, скорее, временное решение. Но о детище «Юнкерса» будет разговор в следующем материале, а пока начинаем отсчет с того момента, как «Хейнкелю» и «Фокке-Вульфу» предложили поработать над проектом именно ночного истребителя.

Разработка «Фокке-Вульфа» Та.154 не была принята на вооружение, а Не.219 показал себя одним из самых эффективных самолетов второй мировой войны.

Можно только удивляться недальновидности и глупости командования Люфтваффе, которые не дали самолету возможности проявить себя в полной мере. Ведь в случае массового применения, как это предусматривалось в первоначальных планах, это вполне могло привести к изменению ситуации в ночных сражениях в небе над Германией.


Кстати, у Хейнкеля особенно не стали утруждать себя и воспользовались более ранним проектом 1060, многоцелевого самолета, способного выполнять задачи дальнего тяжелого истребителя, разведчика, скоростного бомбардировщика и торпедоносца.

Проект был отклонен по причине… излишней навороченности и большого количества инноваций, как сейчас сказали бы.


Просто представьте: герметичная кабина экипажа, носовое колесо и дистанционно-управляемое оборонительное вооружение в 1940-м году. Больше всего не понравилось «американское» колесо в носу и проект был отклонен.

Зато в 1942-м с него стряхнули пыль, и процесс понесся. Именно понесся, потому что британские бомбардировщики уже реально стали угрозой, а справляться с ними было все сложнее. Да, Bf.110 еще могли более-менее эффективно противостоять «Уитли», «Хемпденам» и «Веллингтонам», которых могли и догнать, и быстро распотрошить из имеющегося арсенала.

А вот «Стирлинги», «Галифаксы» и «Манчестеры», которые хоть и в небольших количествах, но уже начали появляться в небе над Германией, реально были не по зубам 110-му. Bf.110С выдавал максимально 585 км/ч, а «Ланкастер» — 462 км/ч. «Галифакс» — 454 км/ч.

Здесь есть нюанс. Максимальная скорость не показатель, это понятно. Особенно если речь идет о том, что истребителю надо догнать бомбардировщик, который идет с превышением по высоте. Имея якобы преимущество в скорости в 100 км/ч, на деле 110-й просто не мог догнать новые британские бомберы, одновременно набирая высоту. И это была проблема.

Второй проблемой был Ju-88, из которого сделали вполне приличный ночной истребитель, но наладить массово не получалось, потому что 88-й нужен был на фронтах как бомбардировщик. Но его мы разберем, как обещано было, в самое ближайшее время по винтикам.

Умнейший человек Каммхубер, глава ночной ПВО Германии, ознакомившись с проектом «1060» понял, что это «то самое».

Так появился Не.219.

В основе проекта был самолет с двигателями DB 603G, мощностью по 1750 л.с., да еще и с турбокомпрессорами для большей высотности и системой впрыска водометанола MW50.

Чтобы сделать из него нормальный «ночник», Не.219 планировалось оснастить локатором FuG 212 «Лихтенштейн» С-1 и вооружением из двух 15-мм пушек MG.151 в корне крыльев и двух 20-мм пушек MG.151 или одной 30-мм МК.103 в нижнем обтекателе.

Для защиты от противника от проекта «1060» достались по наследству две дистанционно управляемых оператором установки с парой пулеметов MG.131 калибра 13-мм.

Безболезненно можно было подвесить до 2 т бомб.

В целом получился весьма впечатляющий самолет. Но пока шли разработки, изготовление чертежей (часть сгорела в результате ночной бомбежки завода англичанами), перенос производства в Вену (снова из-за налетов союзников), немецкие истребители уже встретились в боях с «Ланкастерами». И Каммхубер закатил Хейнкелю истерику, требуя, чтобы первая группа, вооруженная Не.219 была готова к январю 1943 года.

Хейнкель протестовал, потому что был реалистом. Но «Филину», как назвали Не.219, «прилетело» совсем другой стороны. И, надо сказать, не менее эффективно, чем из бомболюков «Ланкастеров» и «Стирлингов».

Сегодня, спустя столько лет, очень сложно сказать, чем Не.219 не понравился Мильху. Именно начальник Технического управления министерства авиации Эрхард Мильх наложил резолюцию, запрещавшую серийное производство Не.219А, якобы, чтобы сократить число выпускаемых типов машин. При этом Мильх реально был уверен, что задачи, возлагаемые на Не.219А, смогут эффективно выполнять уже выпускаемые самолеты.

Здесь версий может быть вагон, от борьбы за заказы того же Мессершмитта и его подковерных игр, и до тривиально не лучших личных отношений с Хейнкелем и Каммхубером.

Ну а тем временем на самолет обрушились детские болезни. Выяснилось, что дистанционно управляемые установки, которые удовлетворительно работали на земле, в потоке воздуха вели себя не так, как хотелось бы. Явно не хватало мощности гидравлической системе, в результате стволы наводились не в ту точку, в которую смотрел прицел.

Гидравлике явно не хватало мощности для надежного и точного наведения оружия в скоростном воздушном потоке. В результате стволы наводились не в ту точку, в которую показывал прицел.

Войну с гидравликой в «Хейнкеле» проиграли. Но мое личное мнение – это даже к лучшему. Такие инновации, как две спаренные установки с крупнокалиберными пулеметами более уместны на бомбардировщике, а вот насколько они необходимы истребителю, да еще ночному…

А сложная гидравлика влекла за собой и проблемы с техническим обслуживанием. Плюс вес, аэродинамическое сопротивление… Вопрос, нужен ли такой уровень защиты самолету, удел которого нападение?

Вот и в «Хейнкеле» приняли решение снять эти установки и поставить вместо них один 13-мм пулемет для защиты задней полусферы.

А высвободившийся вес (немаленький, кстати) заполнили другим вооружением. Что было вполне себе логично. Так, к двум крыльевым пушкам MG.151 добавили ЧЕТЫРЕ пушки под фюзеляжем. Причем контейнер был сделан с расчетом на то, что пушки можно будет устанавливать разные, от MG.151 калибром 15-мм до МК.103 или МК.108 калибра 30 мм.


25 марта 1943 г опытный Не.219 участвовал в учебном бою в Рехлине с истребителями Do.217N и бомбардировщиком Ju.88S.

Do 217N проиграл без шансов в самом начале боя. Бомбардировщику 219-й тоже не оставил шансов. И, как оказалось, учебные бои принесли свой результат. Было принято решение увеличить выпуск Не.219 со 100 до 300 машин.

Не бог весть какая серия, но тем не менее, даже с таким объемом производства на «Хейнкеле» не могли справиться, потому что англичане регулярно наносили удары именно по авиазаводам. Максимум, на что был способен завод в Швехате – это 10 машин в месяц.

В ночь на 12 июня 1943 года Не 219А-0 под управлением майора Штрейба совершил свой первый боевой вылет. Во время этого вылета Штрейб сбил не меньше пяти британских бомбардировщиков. Правда, при возвращении отказала система выпуска закрылков, и Штрейб разбил самолет весьма основательно.

За следующие 10 дней после успеха Штрейба несколько Не.219 из штабного звена I/NJG 1 в шести полетах сбили 20 британских бомбардировщиков, включая шесть "Москито", на которые вообще управы не было.

Испытания были признаны успешными, хотя Мильх снова пытался вставить палки в колёса Не.219, но тем не менее, санкционировал выпуск 24 машин в месяц.

Снова не совсем понятно, Мильх не мог не знать того, что «Хейнкель» вряд ли сможет выпускать более 10 машин в месяц.

Но производство началось, а в процессе его начались и модернизации самолета. Так уже в конце 1943 года появился Не.219A-2/R1, в котором убрали пулемет MG.131, потому что он реально оказался не нужен такому самолету. был снят.

Некоторая часть самолетов была оснащена установкой «Шраге мюзик», но эту установку обычно монтировали не в заводских условиях, а в частях технического обслуживания.

Вместо локатора «Лихтенштейн» С-1 в конце 1943 года на все машины ставился «Лихтенштейн» SN-2. Особой надобности в замене БРЛС в техническом плане не было, но англичане смогли наладить противодействие немецким РЛС, пришлось разрабатывать новые и ставить на самолеты.

FuG-220, он же «Лихтенштейн» SN-2, работал на частотах 72-90 МГц, и отличался от предшественника увеличенной антенной системой, которая уменьшала максимальную скорость почти на 50 км/ч.

В декабре 1943 года Технический департамент рассмотрел вопрос о производстве Не.219, так как "Хейнкель" не мог обеспечить даже минимальных темпов поставок. К этому времени генерал Каммхубер оставил свой пост, и Мильх фактически не встречал противодействия своей идее прекратить выпуск Не.219. Будущее Не.219 было довольно мрачным.

Однако ничего страшного не произошло, и «Хейнкель», оправившись от потерь, нанесенных британцами, начал демонстрировать стахановский темп работы. И руководство фирмы обещало выпускать до 100 машин в месяц!

Учитывая, что прямой конкурент Ju.88G не был еще принят на вооружение, и его доводка сопровождалась просто букетом проблем, производство Не.219 продолжилось.


Говорят, что главной причиной антипатии Мильха к Не.219 была, якобы, узкая специализация самолета, пригодного только на роль ночного истребителя.

Чтобы снять эти возражения, Хейнкель предложил Техническому департаменту варианты Не.219А-3 и А-4. Первый был трехместным истребителем-бомбардировщиком с двигателями DB 603G, а второй — высотным бомбардировщиком с двигателями «Юнкерс» Jumo 222 и с увеличенным размахом крыла. Было очевидно, что их выпуск возможен только в ущерб основному варианту.

Ни Не.219А-3, ни Не.219А-4 не заслужили одобрения Технического департамента. В результате продолжился выпуск ночного истребителя и только его.

Британцы тоже не стояли на месте, потери, которые начали нести бомбардировщики, привели к смене тактики налетов. Теперь для расчистки неба впереди бомбардировочных эскадр стали посылать ночные истребители «Москито». Это, в свою очередь, тоже привело к росту потерь у немецких «ночников».

Стало понятно
Навигация (1/2): далее >
Канал: Авиация
72 0 4 0

Комментарии (1)

Время первь|х .
Показать комментарий
Скрыть комментарий
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться
Танки. Стальной легион
Десятки видов техники, тяжелые бои и секретные...
Версия: Mobile | Lite | Touch | Доступно в Google Play