12 авг в 11:34 (OFF) Rudensk (G) : Летучий Голландец из Краснодара — ЛиАЗ-677М
25 лет назад, 8 августа 1994 года, с конвейера Ликинского автобусного завода сошёл последний, 194183-й автобус ЛиАЗ-677. Его конвейерная жизнь продлилась 27 лет: первые товарные машины поступили в советские автопарки в 1967 году, а полноценная смена поколений произошла через три года, когда в 70-м с производства сняли прежнюю модель, ЗИЛ-158в.

Эта машина не идеальна, хоть и наиболее близка к идеалу из всех, ныне живущих. При всём уважении к труду людей, восстановивших похожие ЛиАЗы в Москве и Петербурге: их машины прошли комплексное восстановление, прежде чем стать глянцевыми ретро-экспонатами.



Утром и вечером по улицам Краснодара, словно Летучий Голландец, бродит последний в городе ЛиАЗ-677. Случайным прохожим он не знаком, а сам автобус будто пытается казаться незаметным — ездит либо рано утром, либо в вечерних сумерках. Других его собратьев в городе, да и в крае, давным-давно не осталось: с городских маршрутов они ушли ещё лет десять назад, а служебные развозки и машины автошкол со временем вымерли естественным путём.

Кубанский призрак — тоже служебная развозка, но содержится в добром здравии и на покой не спешит. Он, в паре с не менее возрастным ЛАЗом, возит персонал одного сельскохозяйственного НИИ, что прячется на окраине города. Как правило, ЛАЗ-695Н работает в тёплое время года, а ЛиАЗ — автобус для холодного сезона; исключения из этого правила случаются, если "напарник" встаёт в ремонт — поэтому машины даже на межсезонье не консервируют, и долгих простоев не случается у обоих.



Секрет долголетия этого ЛиАЗа — в условиях его хранения. Автобусы-развозки НИИ постоянно живут не просто на закрытой территории, но ещё и в тёплом, отапливаемом помещении гаража института.



Кое-где зверь помят, кое-где — подлатан, а где-то — подмазан краской не в цвет. Но эта машина — практически первозданная, сохранённая на 95% такой, какой покинула конвейер ЛиАЗа в далёком 87-м году. И главное: все свои 32 года этот 677-й находится в эксплуатации, без какого-либо глобального ремонта в принципе.

Большая часть окраски — а точнее, всё, что выше ватерлинии — здесь ещё с завода, в оригинальной охре. Юбку и бампера подкрасили не в цвет уже в наши дни, но это, как говорится, ноу криминалити на фоне удивительной по нашим временам сохранности машины.

Запасные колёса к 677-м с завода приезжали в салоне, вместе с ни к чему не прикрученными кронштейнами. На корме автобуса их размещали уже на автопредприятиях — чтобы колесо не мешалось пассажирам на задней площадке, а сама машина была похожа на эдакий джип на максималках.



Сиденья, пол, отделка — здесь всё сохранено идеально! Даже щиты, размещённые у дверей, вечно изуродованные и расцарапанные, здесь выдают почтенный возраст машины лишь едва заметными сколами. Ребристое полимерное покрытие на поручнях — идеально целó, и лишь у входа заметна небольшая заплатка на полу.

Единственное заметное отклонение от оригинала в кабине — это самодельная оплётка на руле. Обычно её делали из виниловых декоративных вставок в молдинги, которые стояли в салоне и закрывали их крепёж — и такой модный тюнинг был широчайше распространён по всему бывшему Союзу.



Уже традиционно для таких поездок, местные ребята привезли полный багажник трафаретных досок самых разных маршрутов. Да-да, среди транспортников — много маньяков, которые активно и успешно коллекционируют и подобное добро.

На 1994 год 677-й казался машиной уже безнадёжно устаревшей, а изношенное оборудование и тревожная ситуация как в стране, так и на заводе, лишь ускорили его уход на пенсию. Но машина оставалась востребованной: после августа 94-го находившийся в нокауте ЛиАЗ ещё некоторое время строил кузова старой модели как "запчасти", без ПТС, а выпуск всё ещё востребованных 677-х передали ряду сторонних предприятий. Но точка невозврата была пройдена: конвейер для постройки этих машин постепенно демонтировали.



После 1994-го выпуск 677-х продолжался, но уже не самим ЛиАЗом, а ремонтными, эксплуатационными и даже оборонными предприятиями по всей стране. Последние новые машины с ПТС были построены Тосненским автобусным заводом в 2002 году, по заказу Якутска — а выпуск кузовов "в запчасти", то есть постройки машин под документы заказчика, длился ещё несколько лет — вплоть до середины нулевых годов.
Сообщество: Техника автомобили
222 0 18 0

Комментарии (5)

В юности раскачивали его при поездке
Просто повезло ему что жил в комфорте,на городе давно б от него и трухи не осталось. А вообще работяга была машина
Просто повезло ему что жил в комфорте,на городе давно б от него и трухи не осталось. А вообще работяги были эти машинки,не экстра люкс,конечно,но извоз справляла исправно.
на таком в деревню ездил в детстве
Я учился в муз.школе,и 7 лет, несколько раз в неделю-ездил,на таком автобусе!!
Показать комментарий
Скрыть комментарий
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться
Мафия: Война кланов
Криминальная игра в стиле GTA: мафия, триады и корт...
Версия: Mobile | Lite | Touch | Доступно в Google Play